一款中高级车在国内销量达成200万辆，这是什么概念？这么说吧，广汽用了18年时间，上汽用了15年时间，而这两款都已经是国内知名度相当高的车型，也至少需要花15年才能完成这项里程碑，可见难度之大。
但中高级车市场的另一热销车型广汽，却是只花了14年时间（从2006年正式国产开始，至2020年），在国内销量就已累计突破200万辆。这份惊人成绩的背后，体现的是出色的产品力，以及有口皆碑的品质。那么，产品出色具体是在哪里？为此近期我试驾了2019款2.0G豪华版，试图从中找出一些答案。
外观：打扮干练而时髦的职场白领
相比此前的历代车型，八代凯美瑞确实变得更时尚年轻也更好看，并且还明显带有运动化的风格。细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的车身造型相较从前更加凌厉，甚至隐隐有种向看齐的设计感。而车尾造型则趋向于扁平化，覆盖在车身的锐利线条也带出了一定程度的运动感。
如果说老款凯美瑞是一位大腹便便的中年男人，而八代凯美瑞则更像是打扮干练而时髦的职场白领。
内饰：视觉层次丰富，兼顾家用、商务需求
内饰方面，整体采用不规则的曲线轮廓，同时有着更加出色的光影质感。相对于德系的一板正经，视觉层次显得更加丰富。
面板的Y字形区域，看上去完全是一个平面，屏幕与旋钮按键浮雕于其中，看起来更加富有科技感。仪表采用了常规的指针式表盘，银色的装饰圈与红色的指针与氛围灯，看起来非常具有运动气息。中间采用7英寸显示屏，也可以与车机大屏实现信息互动。
织布座椅其实也有不错的舒适度，除了清洁过程可能会稍显麻烦。后排空间表现也非常充足，完全可以兼顾家用与商务的需求。同时也配有中央扶手、空调出风口以及两个USB充电口，同时座椅支持4:6放倒。
驾控：全球领先热效率，驾控提升明显
动力系统可是凯美瑞的一大亮点。这款全新的2.0L Dynamic Force发动机，热效率达到40%，什么水准？全球领先的水平。最大功率178马力，峰值扭矩210N·m，数据与当今很多主流的1.5T车型相当。
而与之匹配的则是Direct Shift-CVT变速箱，具有起步齿轮功能，既有AT的传动效率，也有CVT的平顺性。不过由于起步后就是CVT，所以没有明显的换挡动作，要想获得足够动力超车，还是需要等转速提升。动力算是中规中矩，可油耗那是满分，百公里综合油耗仅为6L。
除了动力，驾控也是相当值得一说。基于TNGA架构而来的凯美瑞，在操控上的提升是脱胎换骨。整车转向偏重，但仍然有着不错的指向性，一定的路感保证了良好的人车交流。尤其是在弯道中，整车的驾驶感受有一种人车合一的感受，这是上一代车型所不具备的表现。
确实，这一切都是源于TNGA架构，品牌旗下车型在各方面相对以前，都有了质的飞跃。
2019款凯美瑞相比于之前，最亮眼的就是动力系统的升级，采用了最新2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift-CVT变速箱，从而让整车实现完全的TNGA化。但这对于凯美瑞而言，不能算是显著提升，因为基于TNGA的凯美瑞本就相当优秀。
2019款的变化，更像是添翼。此外，凯美瑞还有全系标配10安全气囊，搭载TSS智行安全系统等等亮点配置的加持，这也就不难怪为何在寒冬的车市下，凯美瑞4月销量还能达到15459台，同比增长10%。而这份逆势而上的实力，正正也是凯美瑞作为同级最快达成200万辆的基石。
