近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。详情点击该网址：http://www.c-ncap.org/cncap/content/c263bfc410f941feac6f21eb21c2e5fa
新旧两个版本的，主要有以下变化：
1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；
2、针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；
3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；
4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；
5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；
6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；
7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；
8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；
9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
行人保护部分：
1、修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；
2、扩大了行人保护头型试验区域。
主动安全部分：
1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；
2、增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；
3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；
4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。
其它：
1、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。
2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。
中汽测评表示：未来，汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。
编者说：
从C-NCAP这次的碰撞规则调整可以看到，它明显在降低汽车被动安全成绩的权重，更加侧重于汽车主动安全。当然，在这样的新规则之下，也可能会倒逼车企增加主动安全配置，把大多数的交通事故扼杀在摇篮当中。但理想很丰满，现实很骨干，窃以为C-NCAP这样做多少有点本末倒置。
随着时代的发展，主动安全配置一定会不断下放，过去B级、C级才有的安全配置，在今天A级也能享用得到，有的车型甚至全系标配，消费者也能根据自己的经济实力去选择合适自己配置的车型。但被动安全这一款，消费者很难自行识别，只能依靠厂家的信息和第三方独立权威碰撞测试机构。希望C-NCAP能悬崖勒马，回头是岸。
